Ferrari Enzo

Fabricante Ferrari
Empresa matriz Grupo Fiat
Período 2002 - 2004 (400 fabricados)



Tipo - Automóvel superdeportivo
Carrocerías - Berlinetta
Configuração - Motor central trasero longitudinal, tracção trasera.
Longo / largo/ alto / batalha - 4700 / 2030 / 1140 /2650 mm
Desenhador - Ken Okuyama de Pininfarina

O Ferrari Enzo é um automóvel superdeportivo produzido pelo fabricante de automóveis italiano Ferrari entre os anos 2002 e 2004. Inicialmente pensou-se em uma produção limitada de 349 unidades, mas em realidade construíram-se 400. Seu preço actual pode chegar aos 722.000€.[1]

O Enzo é a continuação da saga de superdeportivos iniciada em 1984 com o Ferrari 288 GTO e continuada pelos F40 de 1987 e F50 de 1995. A base do Enzo foi utilizada para o Maserati MC12, que compete em sport-prototipos. O bloco motor utiliza-se actualmente também para propulsar ao Ferrari 599 GTB Fiorano, ainda que em disposição delantera e com 40 CV menos. A evolução deste superdeportivo é o Ferrari FXX, cujo motor foi modificado até atingir uma potência máxima de 800 CV, e do qual só se construíram 31 unidades.[2] Michael Schumacher é poseedor de um exemplar especial deste, em cor negro.

A unidade número 400 foi subastada pela casa Sotherby o 28 de junho de 2005 para beneficiar aos afectados pelo tsunami de 2004, foi subastada por 950.000 euros.

Em 2004, a revista americana Sports Car International nomeou ao Enzo como número três em sua lista de "Melhores automóveis desportivos da década de 2000". A revista americana Motor Trend Classic nomeou ao Enzo como o número quatro em sua lista dos "Dez melhores Ferrari de todos os tempos".

Bugatti Veyron 16.4

Não um carro de corrida para a estrada – apesar dos 1.001 cv e mais de 400 km/h – mas o GT de luxo mais absurdo que o mundo já viu.




Cada Bugatti Veyron, feito à mão, custa US$ 1,25 milhão (lá fora). O Seu extraordinário motor V16 tem tantos cilindros e turbos quanto quatro Subarus Impreza WRX – e mais potência. O grande, malvado Bugatti acelera mais rápido que um carro da NASCAR e é mais veloz que uma máquina da Fórmula 1. Ainda assim, é dócil como um Lexus. Ele é o carro de produção em série mais rápido, mais veloz e mais caro jamais comercializado.

O Veyron é a visão de um homem – Ferdinand Piëch, ex-presidente do grupo VW no mundo – e a Bugatti não ganhará nem um centavo com toda a produção antecipada de apenas 300 carros (50 por ano, no máximo, com aproximadamente um terço deles destinados aos EUA).A Sua principal missão é ser a máquina de sonhos da marca, reintroduzindo essa lendária fabricante francesa no mercado em um estilo mais do que adequado.

Comparações com Ferrari Enzo, Maserati MC12, Mercedes-Benz SLR e o McLaren F1 de uma década atrás são inevitáveis, mas irrelevantes. Esses carros incorporam o ethos (espírito) dos carros de corrida em exóticas máquinas de rua. O Veyron 16.4, ao contrário, foi concebido para ser o mais sensacional Gran Turismo (GT) de luxo do mundo, um carro que acaba empregando performance e tecnologia considerável de corrida para chegar lá. É uma diferença significativa.

Nós dirigimos o Veyron 16.4 e, sem dúvida, é uma experiência como nenhuma outra. Não há espaço suficiente neste site para descrever toda a sua magia tecnológica; nosso sistema de testes terá de ser ajustado a essa máquina extra ordinária. Mas tivemos pelo menos um tira-gosto do carro que estará estacionado diante do Casino, em Monte Carlo, que cortará as autobahns e estrelará na grama do Pebble Beach Concour d’Elegance (leia mais sobre esse evento aqui) daqui a 50 anos.